Hajótervezés III. [antikvár]

T. nYAiyPMÁNrFBJI.ESZTéS EGYES KERDÉSBI A HAJÓIPABBAU BBVEZEa?ÉS A magyar hajógyártás gyökerei több mint 100 évre nyúlnak vissza és ezalatt számos sikert ért el. Nem szükséges a mult részletes elemzése, azonban az utóbbi 20 év rohamos fejlődéséről kell néhány szót ejtenünk. A felszabadulás után a magyar hajógyártás gyors fejlődésnek indult. A második világháború előtti években kialakult Duna-tengeri hajógyártásunk módott adott arra, hogy a Szovjetunió először jóvátételre, később kereskedelmi vonalon nagy mennyiségű ¦ tengeri hajók gyártására adjon fel megrendeléseket. így alakulnak ki a MHD. Angyalföldi Gyáregységben (előbb Ganz, majd Georghiu Dej Hajógyár) az 1100 DWT és később az 1200/1500 DWT tengeri áxu-szállitó hajótipusok, melyekből kisebb fejlesztési móáositásokkal napjainkig közel 160 db-ot gyártottunk le. A háború végén elpusztult hídjaink helyreállításához tervezett és megépített három uszódaru megveti az alapját ezen gyártmánytípusoknak is. Három fixgémes folyami uszódaru után 1947-ben megépítettük az első 100/25 to modern forgógémes uszódarut, amelyből már több mint 60 db-ot gyártottunk. 1951-ben kifejlesztésre \ került az 5 to uszóforgódaru, amelyből szintén igen nagy sorozatot, több mint 190 db-ot gyártottunk. A MHD. Óbudai Gyáregységében (volt Óbudai Hajógyár) a felszabadulás után először folyami hajók javításával és egyedi hajók építésével foglalkoztak, azonban 1948-ban megindult a 400 LE-s kerekes vontatógőzösök épitése (lOJ db került legyártásra), majd a kapacitás bővülésével 1952-ben elkezdődött a 450 LE-s kerekes személygőzösök gyártása is (71 db készült el), 1958-59 években hatalmas feladatot old meg a Gyáregység, ugyanis a gőzhajók gyártását Diesel-üzeiaü hajótípusokkal kellett felváltania. Ez nem csak uj típusok megtervezését követelte meg, hanem az egész üzem gyökeres átállítását is. - 7 -