Útmutató az M41 2300-as dízelmozdonyok menetszolgálatához [antikvár]

Bevezető A MÁV 1973 - 1984 között - elsősorban a fővonali személyszállító vonatok továbbítására - a Ganz-MÁVAG-tól beszerzett M41 sorozatú dízelmozdonyok az üzemidejük alatt elhasználódtak, üzemkészségük csökkent és fenntartási költségeik növekedtek. A MÁV 2000-ben a mozdonyok korszerűsítéséről döntött, mivel hasonló teljesítrnényű, új dízelmozdony beszerzésére hosszú ideig nem lesz lehetősége. Á mozdony korszerűsítésének legfontosabb célkitűzései a következők voltak: • csökkenjen a dízelmotor fajlagos tüzelőanyag fogyasztása és károsanyag kibocsátása; • csökkenjenek a mozdony üzemeltetési-fenntartási költségei; • mérséklődjön a mozdony környezetre kifejtett zajterhelése; • növekedjen a vezetőfülke kényelmi szintje; • teljesebb körű legyen az inforrnációszolgáltatás a mozdony üzemállapotáról a mozdony- és a karbantartó személyzet számára; • az új belső- és külső bevonattal a mozdonyszekrény hatásosabb védelme a korrózió ellen, ezzel a mozdony esztétikusabb megjelenése a tervezett élettartamára. A mozdonyon a korszerűsítés célkitűzéseinek megvalósítása érdekében a legfontosabb változások a következők: új típusú dízelmotort, előmelegítő és hőntartó fűtőkészüléket, nyomkarimakenő berendezést építettek be. Korszerűsítették a hidraulikus hajtómű vezérlését, a vezetőfülkét és a fékberendezést. Az előbbieken kívül új szerkezeti elemeket szereltek fel a mozdonyra: a segédüzemi áramfejlesztő gépcsoportot és a vezetőfülkébe hűtött levegőt bejuttató légkondicionáló berendezést. Elektronikus rendszerű lett a mozdony vezérlése. Ezen kiadvány a mozdonyszemélyzet számára készült és a menetszolgálat ellátásához szükséges legfontosabb ismereteket tartalmazza. A kiadvány összeállításának forrásmüvei: a MÁV Szolnoki Jámiűjavító Kft. M41 sorozatú dizel-hidrau-likus mozdony műszaki leírása a 2303 pályaszámtól és az M41 sorozatú dízelmozdony szerkezete, működése és kezelése c. művek, valamint a gyártók műszaki leírásai. A mozdonyba épített két dízelmotor közül az egyik a hidraulikus hajtóművet, és a segédüzemi-vonatfütési generátort hajtja, a másik a segédüzemi áramfejlesztő gépcsoport része. Ennek a dízelmotornak a leírásban megkülönböztetésül a megnevezése: „segédüzemi dízelmotor". A szerzők ezúton is megköszönik Kovács Béla és Szalai Mihály lektoroknak a kiadvány kéziratával kapcsolatban tett számos értékes észrevételét. Budapest, 2006. október a Szerzők