Motorräder gestern und heute [antikvár]

1 II Ifi ICI »Das Spazierengehen pfeift auf dem letzten Loc/i.« Ein amerikanischer Journalist, nactidem er auf einem Veloziped gefahren war, etwa 1868. Wie das Auto, so mußte auch das Motorrad auf den Benzinmotor mit innerer Verbrennung warten, um eine praktische Sache zu werden. Tatsachlich ist die Geschichte der beiden zwei- und vierrädrigen Fahrzeuge eng verwandt. So, wie zunächst eine Kutsche entwickelt wurde ohne ein ziehendes Pferd, so begann das Ivlotorrad als Fahrrad, bei dem menschliche Beine nicht treten mußten. Da der Mensch ein sowohl erfindungsreiches wie faules Lebewesen ist. hatte er zweifeisfrei von irgendeiner möglichen Kraft geträumt, die ihn auf seinem »Hobbypferd« oder "Knochenschüttler" herumtragen konnte, bald nachdem die Vorläufer des Rades erfunden waren. Lange, muskelbeanspruchende Hügel lieferten Ansporn für seinen Ehrgeiz. Unausweichlich wurde als erste Antriebskraft jener Dampf vorgeschlagen, der den menschlichen Verkehr im frühen 19. Jahrhundert revolutioniert hatte. Zeitgenössische Zeichner spielten viel mit den verschiedenen frühen britischen Dampfkutschen. Eine Zeichnung aus dem Jahre 1818 zeigt ein zweirädriges Vetociped, das ein großer Boiler schmückt und dem drei Heizer folgen, die fleißig dabei sind, das Feuer anzufachen. Diese Feuer-Fantasie trug die Aufschrift »Vélocipédrai-siavaporianna» oder »dampf-getriebenes Velo-ci ped«. Über 40 Jahre mußten noch verstreichen, ehe irgend etwas Ahnliches aus Metall herzustellen war. Wie bei den Autos, ist es umstritten und widersprüchlich, wer wirklich als erster ein angetriebenes Rad gebaut hat. Zweifelsfrei standen mehrere Erfindungen schon auf dem Papier oder waren versuchsweise gebaut. Aber in der tatsachlichen Konstruktion, von denen eine funktionierle, scheinen sich Frankreich und die Vereinigten Staaten im Jahr 1869 mit ihren Michaux-Perreaux und Roper-Maschinen ein totes Rennen geliefert zu haben. Beide basierten auf dem frühen Typ des Fahrrades, das von seinen französischen Erfindern »Velociped« und seinen wehmütigen englischen »Reitern« »Knochenschüttler« genannt wurde Es hatte Pedale, die am Vorderrad befestigt waren, einen »Rückgrat-Rahmen entweder aus Holz oder aus Eisenröhren und solide eisenbeschlagene, ungefederte Rader. Die Pariser Michaux-Fabrik. geführt von Pierre Michaux und seinen Söhnen Henry und Ernest. leistete Pionierarbeit in der Massenproduktion solcher fvlaschinen. Und der Ingenieur L G Perreaux baute in eines ihrer Modelle eine selbstent-wickelte Dampfmaschine ein. Vater Michaux half dabei, dies Vélo ä vapeur« zu entwiS Es ergab einen kompakten Heizboiler und eine Mein aufgebohrte parallele Doppelzylinder Dampfeinheit, die sauber zwischen dem